斗式提升機-水泥斗式提升機傳動方式的選擇分析介紹 13353676726

      隨著水泥生產(chǎn)線規(guī)模的大型化，斗式提升機的作用越來越重要，一些用于關(guān)鍵部位如預(yù)熱器喂料、粉磨系統(tǒng)循環(huán)、輥壓機系統(tǒng)、立磨系統(tǒng)的提升機等，由于其運行狀況直接影響整個生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)率，已經(jīng)不再被視為傳統(tǒng)意義上的輔機。
傳動裝置作為提升機的核心部件之一，對提升機整機的運行可靠性至關(guān)重要，選擇何種傳動方式，已越來越被重視，以下是對常用傳動方式的分析。
1 平行齒輪減速機和兩級鏈傳動的傳動方式
      采用老式平行齒輪減速機，在驅(qū)動電機與減速機輸入軸之間、減速機輸出軸與提升機頭部驅(qū)動軸之間采用鏈?zhǔn)絺鲃樱瑑?yōu)點是成本低，缺點是傳動環(huán)節(jié)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，維護工作量大，運行成本較高，不推薦采用。
2 減速馬達(dá)和鏈傳動的傳動方式
      減速馬達(dá)和鏈傳動的傳動方式一般用于提升能力和提升高度較小的低速(提升速度30 m／min以下)提升機，由于驅(qū)動功率較小，采用減速齒輪馬達(dá)(或行星擺線針輪減速馬達(dá))和一級鏈傳動，也有不加鏈傳動的直聯(lián)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，成本較低，但無法加慢速驅(qū)動裝置，逆止器也只能加在頭部驅(qū)動軸上。

3 通過中空軸聯(lián)接的傳動方式    
      所示的傳動方式采用標(biāo)準(zhǔn)直交軸齒輪減速機，減速機輸出軸采用中空軸與提升機頭部驅(qū)動軸通過鎖緊盤聯(lián)接，驅(qū)動電機與減速機輸入軸之間采用液力偶合器，結(jié)構(gòu)緊湊，啟動平穩(wěn)，過載時液偶打滑，起到保護作用。由于采用標(biāo)準(zhǔn)減速機，相對經(jīng)濟，但需另外配漫速驅(qū)動裝置和逆止器。
      近年來更多采用的是集慢速驅(qū)動裝置和逆止器于一體的提升機專用減速機，此種減速機技術(shù)含量高，相對成本增加，主要用于提升能力和提升高度較大的重要部位提升機。
      缺點：在更換頭部軸承或鏈輪時，須將整個傳動裝置與頭部驅(qū)動軸拆開，特別是在運行一段時間后出現(xiàn)驅(qū)動軸與減速機中空軸鉸死現(xiàn)象，由于頭部空間狹小，又在高空作業(yè)，造成減速機中空軸與驅(qū)動軸拆開非常困難，曾經(jīng)有個別現(xiàn)場為更換頭部損壞的軸承甚至出現(xiàn)連續(xù)拆十幾天都無法拆開的情況，為盡快恢復(fù)生產(chǎn)，最后不得不采用剖分式軸承。
4 通過聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接的傳動方式
      由于存在頭部驅(qū)動軸與減速機中空軸拆裝困難，考慮到便于維護，近年來采用通過聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接減速機輸出軸與提升機頭部驅(qū)動軸的傳動方式逐漸增多。該傳動方式的缺點是占用軸向空間加大，要求安裝精度高，另外由于采用的聯(lián)軸節(jié)用于減速機輸出軸，轉(zhuǎn)速低，規(guī)格較大，相應(yīng)成本增加。
      這種傳動方式所用聯(lián)軸節(jié)的種類主要有三種，其中彈性柱銷聯(lián)軸節(jié)對軸向偏差補償能力差，要求安裝精度高，但柱銷成本低，易于加工更換，普遍采用；彈性聯(lián)軸節(jié)有較好軸向偏差補償能力，尺寸小，重量輕，轉(zhuǎn)動慣量低，可靠性高，由于采用合成彈性緩沖塊，可吸收部分振動能量，有利于改善整機的振動，但成本高；蛇形彈簧聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，有較好軸向偏差補償能力。
      由于彈簧片的特殊性能，在很大程度上避免了傳動裝置與提升機之間的共振現(xiàn)象，使用壽命遠(yuǎn)高于非金屬彈性聯(lián)軸節(jié)，另外由于彈簧片所接觸的齒面為弧形，接觸面的大小隨傳動力矩變化而變化，能承受更大的載荷變動量，承受過載能力強，同樣成本較高。根據(jù)需要也可采用其他種類的聯(lián)軸節(jié)。
5 對稱雙驅(qū)動傳動方式
      對于超高超大型提升機，驅(qū)動電機功率超過200 kW的情況，相應(yīng)減速機規(guī)格和整個傳動裝置重量較大，如果采用單傳動方式，在提升機頭部造成很大偏載，傳動裝置支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計難度較大，因此一般采用對稱的雙驅(qū)動方式，在驅(qū)動電機和減速機之間采用液力耦合器，以自動調(diào)節(jié)兩驅(qū)動同步傳遞功率，經(jīng)對實際運行提升機檢測，兩驅(qū)動電機電流差一般在10％左右，建議兩驅(qū)動的不均勻系數(shù)取k=1.5～1.2。當(dāng)然可選擇采用中空軸聯(lián)接方式或聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接方式。

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